.jpg)
ចោរសមុទ្រនៅចរកម៉ាឡាកា-សិង្ហបុរី — ១០៨ ករណីឆ្នាំ ២០២៥ ខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេល ១៩ ឆ្នាំ មុននឹងធ្លាក់ចុះ ៦៤% ក្នុងត្រីមាសទី១ ២០២៦
របាយការណ៍ផ្លូវការរបស់មជ្ឈមណ្ឌលចែករំលែកព័ត៌មាន ReCAAP (ReCAAP ISC) បញ្ជាក់ថា ចរកម៉ាឡាកា-សិង្ហបុរីកត់ត្រាឃើញការវាយប្រហារ និងឆក់ប្លន់លើនាវាចំនួន ១០៨ ករណីក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ — ខ្ពស់បំផុតគិតចាប់តាំងពីមានការតាមដានជាប្រព័ន្ធតាំងពីឆ្នាំ ២០០៧ មក។ ក៏ប៉ុន្តែក្រោយពេលប៉ូលិសឥណ្ឌូនេស៊ីចាប់ខ្លួនក្រុមចោរសមុទ្រមួយនៅកោះរីអូក្នុងខែកក្កដា ចំនួនករណីធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង រហូតដល់ត្រីមាសទី១ ឆ្នាំ ២០២៦ មានត្រឹមតែ ១៦ ករណីប៉ុណ្ណោះនៅទូទាំងអាស៊ី — ធ្លាក់ចុះ ៦៤% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។
១ស្ថានភាពទូទៅ — ២០២៥ ជាឆ្នាំដ៏អាក្រក់បំផុតគិតចាប់តាំងពី ២០០៧
ចរកម៉ាឡាកា-សិង្ហបុរី (Straits of Malacca and Singapore ហៅកាត់ថា SOMS) ជាផ្លូវសមុទ្រតូចចង្អៀតដែលដឹកជញ្ជូនប្រហែលមួយភាគបីនៃពាណិជ្ជកម្មសមុទ្រពិភពលោក។ យោងតាមរបាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំរបស់ ReCAAP ISC ដែលចេញផ្សាយដើមឆ្នាំ ២០២៦ ចំនួនករណីចោរសមុទ្រ និងការប្លន់ប្រដាប់អាវុធលើនាវានៅតំបន់នេះឡើងដល់ ១០៨ ករណីក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ (១០៤ ករណីពិត និង ៤ ការប៉ុនប៉ង) — កើនឡើង ៧៤% បើធៀបនឹងឆ្នាំ ២០២៤ និងជាចំនួនខ្ពស់បំផុតគិតចាប់តាំងពី ReCAAP ចាប់ផ្ដើមតាមដានជាប្រព័ន្ធតាំងពីឆ្នាំ ២០០៧។
ជារួម អាស៊ីទាំងមូលកត់ត្រាឃើញ ១៣២ ករណីក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ កើនឡើង ២៣% ពីឆ្នាំមុន ដែលមានន័យថា SOMS គឺជាកន្លែងកើតឡើងច្រើនជាងគេនៅក្នុងតំបន់ទាំងមូល។ ក៏ប៉ុន្តែរឿងគួរកត់សម្គាល់គឺ ភាគច្រើននៃឧក្រិដ្ឋកម្មទាំងនេះមិនមែនជាការចាប់ជំរិត ឬការប្រើអាវុធធ្ងន់ដូចករណីចោរសមុទ្រសូម៉ាលីកាលពីអតីតកាលនោះទេ គឺភាគច្រើនជាការឡើងលើនាវាដោយសម្ងាត់ក្នុងពេលយប់ ដើម្បីលួចគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីន លោហៈធាតុចាស់ ឬសម្ភារៈក្នុងនាវា។
ការពិតរហ័ស
- អង្គភាពរាយការណ៍
- ReCAAP Information Sharing Centre (ISC) — សិង្ហបុរី
- តំបន់គ្របដណ្តប់
- ចរកម៉ាឡាកា-សិង្ហបុរី, សមុទ្រស៊ូលូ-សេលេប៊ែស, ហ្វីលីពីន, អាស៊ីខាងត្បូង
- ចំនួនករណី SOMS ២០២៥
- ១០៨ (កើន ៧៤%)
- របាយការណ៍ពេញ
- ReCAAP ISC Annual Report 2025 (PDF)
២តួលេខលម្អិត — អ្វីទៅដែលកើតឡើងជាក់ស្តែង?
យោងតាមការវិភាគរបស់ Maritime Executive លើទិន្នន័យ ReCAAP ៥៣% នៃករណីទាំង ១០៨ ជា «ឧក្រិដ្ឋកម្មកម្រិតទាបបំផុត» (CAT4) កើនឡើងពី ៤៤% ក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ ដែលមានន័យថាចោរភាគច្រើនគ្មានប្រដាប់អាវុធ និងរត់គេចខ្លួនភ្លាមៗនៅពេលអ្នកយាមនាវារកឃើញ។ ជិតពាក់កណ្ដាល (៥០%) នៃករណីទាំងអស់ គ្មានការលួចទ្រព្យសម្បត្តិអ្វីសោះ — មានន័យថាការឡើងលើនាវាខ្លួនឯងផ្ទាល់ក៏ត្រូវបានរាប់ជាឧប្បត្តិហេតុដែរ ទោះបីអ្នកលួចមិនទាន់បានយកអ្វីទៅក៏ដោយ។
SOMS ចង្អៀតត្រឹមប្រហែល ២.៨ គីឡូម៉ែត្រនៅចំណុចតូចបំផុត ដែលបង្ខំឲ្យនាវាធំៗត្រូវថយល្បឿន ធ្វើឲ្យក្លាយជាគោលដៅងាយស្រួល។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនមិនរាយការណ៍ព្រឹត្តិការណ៍តូចៗ ដោយខ្លាចការពន្យារពេលនាវា ឬការធានារ៉ាប់រងកើនថ្លៃ — ដូច្នេះតួលេខពិតប្រហែលខ្ពស់ជាងនេះទៅទៀត។
អត្ថបទពាក់ព័ន្ធ
៤ហេតុអ្វីករណីនៅតែកកកុញនៅជិត Phillip Channel?
Phillip Channel គឺជាចំណុចចង្អៀតបំផុតមួយនៅចុងខាងលិចនៃចរកសិង្ហបុរី ជិតកោះរីអូ (Riau Islands) របស់ឥណ្ឌូនេស៊ី ជាកន្លែងដែលនាវាធំៗត្រូវធ្វើដំណើរយឺត និងជាញឹកញាប់ត្រូវចតរង់ចាំជួរវេន។ លក្ខណៈភូមិសាស្ត្រនេះ ផ្សំនឹងព្រំដែនសមុទ្រដ៏ស្មុគស្មាញរវាងឥណ្ឌូនេស៊ី សិង្ហបុរី និងម៉ាឡេស៊ី ធ្វើឲ្យចោរសមុទ្រអាចគេចខ្លួនចូលទឹកអធិបតេយ្យរបស់ប្រទេសមួយបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស មុននឹងកងកម្លាំងអនុវត្តច្បាប់របស់ប្រទេសមួយផ្សេងទៀតអាចឆ្លើយតបទាន់។
៥ការចាប់ខ្លួននៅឥណ្ឌូនេស៊ី — តើវាបញ្ឈប់ចោរសមុទ្របានទេ?
នៅថ្ងៃទី៩ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៥ ប៉ូលិសតំបន់កោះរីអូបានចាប់ខ្លួនជនសង្ស័យសរុប ១១ នាក់ ដែលជាសមាជិកនៃក្រុមចោរសមុទ្រតែមួយក្រុម — ៨ នាក់ត្រូវចាប់លើនាវាតូចៗពេលកំពុងប៉ុនប៉ងឡើងលើនាវាកម្មន្តមួយ និង ៣ នាក់ទៀតត្រូវចាប់នៅលើគោក។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះ ReCAAP និងភ្នាក់ងារព័ត៌មានសមុទ្រ Seatrade Maritime បានរាយការណ៍ថា គ្មានការឡើងលើនាវាថ្មីត្រូវបានរាយការណ៍ក្នុងចរកសិង្ហបុរីអស់រយៈពេលពីរសប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នា។
គ្មានការចាប់ជំរិតនាវិកនៅសមុទ្រស៊ូលូ-សេលេប៊ែសជាឆ្នាំទី៦ជាប់ៗគ្នា (លើកចុងក្រោយត្រូវបានរាយការណ៍ខែមករា ២០២០) ព្រមទាំងគ្មានរបួសធ្ងន់ធ្ងរណាមួយពីអ្នកកាន់អាវុធក្នុងឆ្នាំ ២០២៥។
ការអវត្តមាននៃរបាយការណ៍ថ្មីមិនមានន័យថាគ្មានការវាយប្រហារកើតឡើងទាំងអស់ឡើយ ព្រោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនមិនតែងតែរាយការណ៍ព្រឹត្តិការណ៍តូចៗ។
៦ជំនឿខុស vs ការពិត
♥គាំទ្រការងារសារព័ត៌មានឯករាជ្យ
Eksastra ធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងបកប្រែរបាយការណ៍អន្តរជាតិដូចនេះ ដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់អ្នកអានគ្រប់រូប។ ការបរិច្ចាគរបស់អ្នក ជួយឲ្យយើងបន្តផលិតអត្ថបទដែលមានគុណភាព។
បរិច្ចាគតាម PayWay →