🚗 រថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរ (Autonomous Vehicles)

រថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរ រថយន្តដឹកទំនិញ និងនាវាស្វ័យប្រវត្តិ៖ អ្វីដែលបានដាក់ពង្រាយផ្ទាល់ ធៀបនឹងអ្វីដែលអះអាង

គួរដឹង · បច្ចេកវិទ្យា (Technology)

🚕 Waymo — ២០លាន+ ដងជិះបង់ប្រាក់🛑 Cruise — បិទប្រតិបត្តិការ ធ្នូ ២០២៤🚛 Kodiak — ២៨ ដឹកជញ្ជូនគ្មានអ្នកបើកបរ⏱️ អាន ~១៩ នាទី

ពាក្យថា «robotaxi» ឬ «self-driving» លេចឡើងគ្រប់ទីកន្លែង — ប៉ុន្តែក្រោមស្លាកសញ្ញាតែមួយនេះ លាក់កំបាំងគម្លាតធំរវាងបច្ចេកវិទ្យាបីប្រភេទខុសគ្នាទាំងស្រុង៖ រថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរផ្ទាល់ខ្លួន (Waymo, Zoox) រថយន្តដែលនៅតែពឹងផ្អែកលើអ្នកត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព ឬអ្នកបញ្ជាពីចម្ងាយ (Tesla) និងគម្រោងសាកល្បងដែលឈប់ដំណើរការទាំងស្រុង (Cruise)។ អត្ថបទនេះពិនិត្យផ្នែកទាំងបី៖ robotaxi ទីក្រុង រថយន្តដឹកទំនិញផ្លូវឆ្ងាយ និងនាវាដឹកទំនិញគ្មានអ្នកបើកបរ — ដោយប្រកាន់ខ្ជាប់នូវការបែងចែករវាងអ្វីដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ជាក់ស្តែងជាមួយអ្វីដែលនៅតែជាការអះអាង ឬផែនការអនាគត។

តើអ្វីទៅជា «គ្មានអ្នកបើកបរ»៖ កម្រិត SAE ០-៥ A

ពាក្យ «self-driving» ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាទីផ្សារយ៉ាងទូលំទូលាយ ដោយមិនបញ្ជាក់ថាតើប្រព័ន្ធនោះជាការជំនួយអ្នកបើកបរធម្មតា ឬជាប្រព័ន្ធដែលពិតជាបើកបររថយន្តទាំងស្រុងដោយខ្លួនឯង។ ស្ថាប័នវិស្វកម្មយានយន្ត SAE International កំណត់ស្តង់ដារ J3016 ចែកជាកម្រិតពី ០ ដល់ ៥ ដែលទីភ្នាក់ងារជាច្រើន (រួមទាំង NHTSA សហរដ្ឋអាមេរិក) ប្រើប្រាស់ជាឯកសារយោង ហើយត្រូវបានកែសម្រួលឡើងវិញឆ្នាំ ២០២១ ដើម្បីបញ្ជាក់ន័យឱ្យច្បាស់សម្រាប់អ្នកអានអន្តរជាតិ។ ចំណុចសំខាន់បំផុត៖ ចាប់ពីកម្រិត ០ ដល់ ២ អ្នកបើកបរមនុស្សនៅតែជាអ្នកទទួលខុសត្រូវច្បាប់ និងត្រូវតាមដានផ្លូវជានិច្ច ខណៈកម្រិត ៣ ដល់ ៥ ប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រទទួលខុសត្រូវការបើកបរផ្ទាល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌកំណត់។

កម្រិត ០-១	គ្មានស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ឬជំនួយតែមួយមុខងារ (ឧ. cruise control) — មនុស្សបើកបរ ១០០%
កម្រិត ២	ជំនួយផ្នែក (partial) — រថយន្តគ្រប់គ្រងទាំងចង្កូត និងល្បឿនក្នុងពេលតែមួយ ប៉ុន្តែមនុស្សត្រូវតាមដានជានិច្ច (Tesla Autopilot/FSD Supervised, GM Super Cruise ស្ថិតត្រង់នេះ)
កម្រិត ៣	ស្វ័យប្រវត្តិកម្មតាមលក្ខខណ្ឌ — ប្រព័ន្ធបើកបរផ្ទាល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌកំណត់ ប៉ុន្តែមនុស្សត្រូវត្រៀមខ្លួនទទួលការគ្រប់គ្រងវិញភ្លាមៗនៅពេលប្រព័ន្ធស្នើសុំ
កម្រិត ៤	ស្វ័យប្រវត្តិកម្មខ្ពស់ — គ្មានតម្រូវការមនុស្សបើកបរក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការកំណត់ច្បាស់ (ODD); Waymo, Zoox ស្ថិតត្រង់នេះ
កម្រិត ៥	ស្វ័យប្រវត្តិកម្មពេញលេញ គ្រប់លក្ខខណ្ឌ គ្រប់ទីកន្លែង — មិនទាន់មានក្រុមហ៊ុនណាមួយសម្រេចបានពាណិជ្ជកម្មនៅឡើយទេ

💡 ហេតុអ្វីកម្រិតទាំងនេះសំខាន់

ភាពខុសគ្នារវាងកម្រិត ២ និងកម្រិត ៤ មិនមែនត្រឹមតែបច្ចេកទេសទេ — វាកំណត់ថាតើនរណាទទួលខុសត្រូវផ្លូវច្បាប់ពេលមានគ្រោះថ្នាក់។ រថយន្តកម្រិត ២ ភាគច្រើននៅតាមទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន (រួមទាំង Tesla FSD ជាទូទៅ) នៅតែផ្ទុកបន្ទុកច្បាប់លើអ្នកបើកបរមនុស្ស ថ្វីត្បិតតែឈ្មោះផលិតផលស្តាប់ទៅដូចជាគ្មានអ្នកបើកបរក៏ដោយ។ អត្ថបទនេះនិយាយពីតែក្រុមហ៊ុន ឬសេវាកម្មដែលដំណើរការក្នុងកម្រិត ៤ ជាក់ស្តែង ឬកំពុងសាកល្បងឆ្ពោះទៅកម្រិតនោះ។ ឧទាហរណ៍កម្រិត ៣ ដ៏កម្រមួយគឺ Mercedes-Benz Drive Pilot ដែលទទួលបានការអនុញ្ញាតស្របច្បាប់ក្នុងរដ្ឋ Nevada និង California សម្រាប់ស្ថានភាពចរាចរណ៍កកស្ទះលើហាយវេត្រឹមល្បឿនកំណត់ប៉ុណ្ណោះ — កម្រិត ៣ នៅតែកម្រណាស់ក្នុងទីផ្សារ ព្រោះទាមទារភាពទទួលខុសត្រូវផ្លូវច្បាប់ស្មុគ្រស្មាញលើក្រុមហ៊ុនផលិតកម្មក្នុងកំឡុងពេលដែលប្រព័ន្ធកំពុងបើកបរ។

រថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរដែលមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅលើដំបូល កំពុងបើកតាមផ្លូវទីក្រុង — រថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរគំរូទូទៅមួយ បំពាក់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (សង្ស័យ lidar/កាមេរ៉ា) នៅលើដំបូល។ *(រូបភាពនេះជាតំណាងគំនិតទូទៅ មិនមែនជា Waymo, Tesla, Zoox ឬយីហោជាក់លាក់ណាមួយឡើយ)*រូបភាព៖ Leo_Visions · ប្រភព៖ Unsplash · អាជ្ញាបណ្ណ៖ Unsplash License

Waymo៖ អ្នកដឹកនាំខ្នាតធំបំផុត និងទិន្នន័យសុវត្ថិភាពឯករាជ្យ B

Waymo ជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Alphabet (ក្រុមហ៊ុនម្តាយរបស់ Google) បង្កើតឡើងពីគម្រោងស្រាវជ្រាវរថយន្តគ្មានអ្នកបើកបររបស់ Google ចាប់ពីឆ្នាំ ២០០៩ — ធ្វើឱ្យវាជាក្រុមហ៊ុនចាស់ជាងគេក្នុងវិស័យនេះ។ បច្ចុប្បន្ន Waymo ដំណើរការសេវាកម្ម robotaxi កម្រិត ៤ ពិតប្រាកដ (គ្មានអ្នកបើកបរ គ្មានអ្នកត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពក្នុងរថយន្ត) នៅទីក្រុង San Francisco, Phoenix, Los Angeles, Austin និង Atlanta ដោយប្រកាសផែនការពង្រីកទៅជាង ២០ ទីក្រុងបន្ថែមក្នុងឆ្នាំ ២០២៦ រួមទាំងទីក្រុងអន្តរជាតិដូចជា Tokyo និង London។ ក្រុមហ៊ុនកត់ត្រាថាបានផ្តល់សេវាលើសពី ២០ លានដងជិះបង់ប្រាក់សរុប ដោយឆ្នាំ ២០២៥ ម្នាក់ឯងផ្តល់ដងជិះលើសពី ១៤ លានដង (កើនជាង ៣ ដងពីឆ្នាំ ២០២៤) និងកំណត់គោលដៅឈានដល់ ១ លានដងជិះក្នុងមួយសប្តាហ៍ត្រឹមចុងឆ្នាំ ២០២៦។ កងរថយន្តសរុបនៅសហរដ្ឋអាមេរិកកន្លងកាត់ចំនួន ២.៥០០ គ្រឿងហើយ ធៀបនឹងកងរថយន្ត Tesla Robotaxi ដែលនៅមានត្រឹមប្រមាណ ២០ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ (មើលផ្នែក E) — ជាឧទាហរណ៍ច្បាស់នៃគម្លាតខ្នាតរវាងក្រុមហ៊ុនកម្រិត ៤ ពេញលេញ ជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលនៅតែក្នុងដំណាក់កាលពង្រីកជាបណ្តើរៗ។

✅ ខែកក្កដា ២០២៦ វិទ្យាស្ថានធានារ៉ាប់រងសុវត្ថិភាពផ្លូវហាយវេ (IIHS) — ស្ថាប័នឯករាជ្យមិនមែនរបស់ក្រុមហ៊ុន — ចេញផ្សាយការសិក្សាប្រៀបធៀបអត្រាគ្រោះថ្នាក់របស់ Waymo ជាមួយអ្នកបើកបរមនុស្សនៅ San Francisco, Phoenix, Los Angeles និង Austin៖ គ្រោះថ្នាក់ដែលអាចរាយការណ៍ប៉ូលីស ថយចុះ ៦៨% គ្រោះថ្នាក់រថយន្តតែមួយ ថយចុះ ៨៥% និងអត្រាគ្រោះថ្នាក់របួស ថយចុះ ៨១% ជាមធ្យម។

ប៉ុន្តែលទ្ធផលមិនស្មើគ្នាទាំងអស់តាមទីក្រុងទេ៖ Phoenix បង្ហាញភាពប្រសើរជាងគេ (៧៦% ថយចុះ) ខណៈ San Francisco ទាបជាងគេ (៣៥%) ហើយ Austin បង្ហាញអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់ជាងបន្តិចធៀបនឹងមនុស្ស — ថ្វិត្បិតតែអ្នកស្រាវជ្រាវកត់សម្គាល់ថាទិន្នន័យគំរូនៅ Austin នៅមានទំហំតូចនៅឡើយ។ អ្នកស្រាវជ្រាវក៏ត្រូវលុបចោលប្រមាណ ២៥% នៃរបាយការណ៍គ្រោះថ្នាក់ដើម ដោយសារស្ទួន ក្រៅផ្លូវ ឬចាត់ថ្នាក់ខុស ព្រមទាំងសង្កត់ធ្ងន់ថា «បើគ្មានទិន្នន័យចម្ងាយប្រតិបត្តិការ (exposure data) ជាប្រព័ន្ធពីគ្រប់ក្រុមហ៊ុន អ្នកស្រាវជ្រាវមិនអាចគណនាអត្រាគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចប្រៀបធៀបគ្នាបានពិតប្រាកដទេ» — ជាចំណុចសំខាន់ព្រោះក្រុមហ៊ុន robotaxi ភាគច្រើនមិនទាន់បង្ហាញទិន្នន័យចម្ងាយដំណើរការជាសាធារណៈទាំងអស់ឡើយ។

⚠️ ការយល់ច្រឡំ៖ Waymo «គ្មានអ្នកបើកបរ» មានន័យថាគ្មានមនុស្សពាក់ព័ន្ធទាំងស្រុង

Waymo ប្រើប្រព័ន្ធហៅថា «fleet response» — និយោជិកមនុស្សអង្គុយពីចម្ងាយអាចផ្តល់ «ការណែនាំ» ដល់រថយន្តនៅពេលវាជួបស្ថានភាពស្មុគ្រស្មាញ (ឧ. របងសាងសង់បណ្តោះអាសន្ន) ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធ AI ក្នុងរថយន្តខ្លួនឯងជាអ្នកសម្រេចចុងក្រោយថាតើទទួល ឬបដិសេធការណែនាំនោះ — មនុស្សមិនបានកាន់ចង្កូត ឬបញ្ជាល្បឿនផ្ទាល់ពីចម្ងាយឡើយ។ នេះខុសពីម៉ូដែលរបស់ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនទៀត ដែលអ្នកបញ្ជាពីចម្ងាយអាចបញ្ជាចលនាផ្ទាល់ (មើលផ្នែក E)។

Cruise៖ ការបិទប្រតិបត្តិការ និងអ្វីដែលវាបញ្ជាក់ចំពោះឧស្សាហកម្មទាំងមូល C

Cruise (កម្មសិទ្ធិភាគច្រើនរបស់ General Motors ជាមួយវិនិយោគិនធំៗដូចជា Honda និង Microsoft ដែលបានវិនិយោគជាង ១០ ពាន់លានដុល្លារសរុប) ធ្លាប់ជាដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្ទាល់របស់ Waymo ដោយដំណើរការ robotaxi កម្រិត ៤ គ្មានអ្នកបើកបរនៅ San Francisco, Austin, Phoenix និង Houston។ ថ្ងៃទី ២ តុលា ២០២៣ រថយន្ត Cruise មួយបានអូសទាញស្ត្រីម្នាក់ចម្ងាយប្រមាណ ៦ម៉ែត្រ ក្រោយពីនាងត្រូវបានរថយន្តមនុស្សបើកបរផ្សេងបុកទម្លាក់ចូលផ្លូវរបស់វា — ប្រព័ន្ធ Cruise មិនអាចសម្គាល់ថាមានមនុស្សជាប់ក្រោមរថយន្តបានទាន់ពេលទេ។

២ តុលា ២០២៣	រថយន្ត Cruise អូសទាញស្ត្រីរងរបួសធ្ងន់នៅ San Francisco
២៤ តុលា ២០២៣	California DMV ផ្អាកអាជ្ញាបណ្ណបើកបរគ្មានអ្នកបើកបររបស់ Cruise ទូទាំងរដ្ឋ
ឧសភា ២០២៤	Cruise ព្រមព្រៀងសំណងជាមួយជនរងគ្រោះ ប្រមាណ ៨-១២ លានដុល្លារ
វិច្ឆិកា ២០២៤	Cruise ទទួលស្គាល់ថាបានបំភ្លៃរបាយការណ៍ជូនអង្គការសហព័ន្ធ ត្រូវពិន័យ ៥០០.០០០ដុល្លារ
ធ្នូ ២០២៤	GM ប្រកាសបញ្ឈប់ការផ្តល់ថវិកា Cruise ទាំងស្រុង បញ្ចប់ផែនការ robotaxi ដាច់ដោយឡែក

🛑 អ្វីដែលកើតឡើងជាក់ស្តែង៖ មិនមែនត្រឹមតែបញ្ហាបច្ចេកទេសទេ

ការស៊ើបអង្កេតរបស់ក្រសួងយុត្តិធម៌សហរដ្ឋអាមេរិកបានរកឃើញថា Cruise ដឹងអំពីអាកប្បកិរិយា «អូសទាញបន្ត» របស់រថយន្តខ្លួនឯង ប៉ុន្តែមិនបានបញ្ជាក់ព័ត៌មាននេះឱ្យអង្គការសហព័ន្ធនិងទីក្រុងដឹងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងរបាយការណ៍ដំបូងទេ — ជាការបំបែកទំនុកចិត្តដែលធ្ងន់ធ្ងរស្មើ ឬធ្ងន់ធ្ងរជាងឧប្បត្តិហេតុខ្លួនឯង។ Microsoft ដែលជាវិនិយោគិនម្នាក់ត្រូវកត់ចំណាយខាតបង់ ៨០០ លានដុល្លារពីការបិទនេះ។

ចំណុចសំខាន់សម្រាប់អ្នកអានគឺ៖ ការបិទ Cruise មិនមែនមានន័យថាបច្ចេកវិទ្យា robotaxi កម្រិត ៤ ជាទូទៅមិនដំណើរការទេ — Waymo នៅតែបន្តពង្រីកសកម្មភាពក្នុងទីក្រុងជាច្រើនដូចគ្នា រួមទាំង San Francisco ខ្លួនឯង។ អ្វីដែល Cruise បង្ហាញគឺថា ការមានបច្ចេកវិទ្យាដំណើរការបាន មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ — ក្រុមហ៊ុនត្រូវការទាំងកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពរឹងមាំ តម្លាភាពជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រង និងដើមទុនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទ្រទ្រង់ការខាតបង់ក្នុងដំណាក់កាលពង្រីកខ្នាតធំ។

Baidu Apollo Go៖ ខ្នាតធំបំផុតតាមចំនួនដងជិះនៅចិន D

Apollo Go ជាសេវាកម្ម robotaxi របស់ Baidu ដែលកើតចេញពីកម្មវិធីស្រាវជ្រាវ Apollo ចាប់ផ្តើមតាំងពីឆ្នាំ ២០១៣។ បច្ចុប្បន្នដំណើរការក្នុងទីក្រុងប្រមាណ ២០ ក្នុងប្រទេសចិន (Wuhan ជាមូលដ្ឋានធំបំផុត) ដោយបន្តពង្រីកទៅទីក្រុង Jiangmen (គោលដៅដំបូង ៩០ គ្រឿង) និង Dongguan (គោលដៅ ១.០០០ គ្រឿង) ខេត្ត Guangdong។ តាមក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ ត្រីមាសទី ៣ ឆ្នាំ ២០២៥ Apollo Go បញ្ចប់ដងជិះគ្មានអ្នកបើកបរពេញលេញចំនួន ៣,១ លានដង (កើន ២១២% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន) ហើយត្រឹមខែកុម្ភៈ ២០២៦ ឈានដល់ជាង ៣០០.០០០ ការកម្មង់ក្នុងមួយសប្តាហ៍ ព្រមទាំងប្រកាសពង្រីកទៅកូរ៉េខាងត្បូង។

⚠️ ការយល់ច្រឡំ៖ ការប្រកាសពង្រីកអន្តរជាតិ = សេវាកម្មបង់ប្រាក់ដំណើរការពិតរួចហើយ

Baidu បានប្រកាសសាកល្បង ឬចុះកិច្ចព្រមព្រៀងនៅតំបន់ជាច្រើនក្រៅចិន — Hong Kong, Dubai/Abu Dhabi (ជាមួយដៃគូ AutoGo), ស្វីស និងការសាកល្បងបើកបរនៅ London ជាមួយផែនការចាប់ផ្តើមដងជិះសាធារណៈត្រឹមឆ្នាំ ២០២៧។ ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃការប្រកាសទាំងនេះស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បង ឬចុះកិច្ចព្រមព្រៀងផែនការ — មិនទាន់មានទីតាំងក្រៅប្រទេសចិនណាមួយផ្តល់សេវាកម្មបង់ប្រាក់សាធារណៈពេញលេញនៅឡើយទេ។ លើសពីនេះ ស្តង់ដារតម្លាភាពរបាយការណ៍ឧប្បត្តិហេតុរបស់ចិន មិនមានប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈតឹងរ៉ឹងដូច Standing General Order របស់ NHTSA សហរដ្ឋអាមេរិកទេ ដូច្នេះការប្រៀបធៀបស្ថិតិសុវត្ថិភាពដោយផ្ទាល់ជាមួយក្រុមហ៊ុនលោកខាងលិចនៅតែពិបាកធ្វើ។ គួរកត់សម្គាល់ថា Apollo Go ខ្លួនឯងក៏ធ្លាប់ដំណើរការជាមួយអ្នកបើកបរសុវត្ថិភាពក្នុងកៅអីនៅដំណាក់កាលដំបូងៗដែរ មុននឹងបំបែរទៅជាកម្រិត ៤ គ្មានអ្នកបើកបរជាបណ្តើរៗនៅទីក្រុងធំៗចាប់ពីប្រមាណឆ្នាំ ២០២២-២០២៣ តទៅ — ស្របគំរូដូចគ្នាដែលក្រុមហ៊ុនលោកខាងលិចប្រើ គឺពង្រីកជាដំណាក់កាល មិនមែនផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗពីមនុស្សបើកបរទៅគ្មានអ្នកបើកបរទាំងស្រុងទេ។

Tesla Robotaxi៖ ការអះអាង ធៀបនឹងអ្វីដែលដាក់ពង្រាយពិត E

Tesla ចាប់ផ្តើមសេវាកម្ម «Robotaxi» ដំបូងជាមួយភ្ញៀវអញ្ជើញកំណត់ចំនួននៅ Austin ថ្ងៃទី ២២ មិថុនា ២០២៥ ដោយប្រើកងរថយន្តតូចប្រមាណ ១០-២០ គ្រឿង។ ខុសពី Waymo ឬ Zoox រថយន្តទាំងនេះមាននិយោជិក Tesla («safety monitor») អង្គុយកៅអីមុខមកទល់នឹងអ្នកបើកបរ ដោយដៃនៅជិតប៊ូតុងបញ្ឈប់អាសន្ន — មានន័យថានេះមិនមែនជាប្រតិបត្តិការកម្រិត ៤ គ្មានមនុស្សពាក់ព័ន្ធសុទ្ធនោះទេ ថ្វីត្បិតតែឈ្មោះផលិតផលបញ្ជាក់ថា «robotaxi»។ Elon Musk បានសន្យាដកចេញនូវអ្នកត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពនេះច្រើនដងតាំងពីខែកញ្ញា ២០២៥ — និយាយថានឹងកើតឡើង «ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍» ម្តងហើយម្តងទៀត (កញ្ញា តុលា វិច្ឆិកា ធ្នូ ២០២៥) ដោយពន្យារពេលរាល់ពេល។

២២ មិថុនា ២០២៥	ចាប់ផ្តើមដងជិះបង់ប្រាក់ដំបូងនៅ Austin ជាមួយ safety monitor កៅអីមុខ
កញ្ញា-ធ្នូ ២០២៥	Musk សន្យាដកអ្នកត្រួតពិនិត្យចេញ «ក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍» បួនដងជាប់គ្នា — ពន្យារពេលរាល់ដង
មិថុនា ២០២៦	ពង្រីកតំបន់ដល់ទូទាំង Austin metro ប៉ុន្តែកងរថយន្តនៅមានតែប្រមាណ ២០ គ្រឿង
បច្ចុប្បន្ន	Safety monitor នៅតែត្រូវការនៅកៅអីមុខលើផ្លូវក្នុងស្រុក និងកៅអីអ្នកបើកបរលើផ្លូវហាយវេ

⚠️ ការយល់ច្រឡំ៖ «អ្នកបញ្ជាពីចម្ងាយ» ជាមធ្យោបាយត្រួតពិនិត្យតែប៉ុណ្ណោះ

ទិន្នន័យរបាយការណ៍ឧប្បត្តិហេតុរបស់ NHTSA បង្ហាញថា Tesla បានចាត់ថ្នាក់ជាផ្លូវការយ៉ាងហោចណាស់ ៣ ករណីដែលអ្នកបញ្ជាពីចម្ងាយ («Remote — Commercial/Test») កាន់កាប់ការបញ្ជាផ្ទាល់ខ្លួន៖ កក្កដា ២០២៥ (ជាន់របងដែក ល្បឿន ១៣គ.ម/ម៉ោង) មករា ២០២៦ (ជាន់របាំងសំណង់ ១៤គ.ម/ម៉ោង) និងឧសភា ២០២៦ (បុកគល់ឈើលាក់កំបាំង ៣គ.ម/ម៉ោង នៅ Houston)។ ខុសពី Waymo ដែលអ្នកបញ្ជាពីចម្ងាយគ្រាន់តែផ្តល់ «ការណែនាំ» ប្រព័ន្ធរបស់ Tesla អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ជាកាន់កាប់ចលនាផ្ទាល់ — សុទ្ធតែជាការខូចខាតតូចតាចប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែបញ្ជាក់ថាមនុស្សនៅតែជាផ្នែកសំខាន់ក្នុងខ្សែសង្វាក់សុវត្ថិភាព។ លើសពីនេះ California CPUC/DMV រាយការណ៍ថា Tesla មិនទាន់មានអាជ្ញាបណ្ណដងជិះគ្មានអ្នកបើកបរដែលចាំបាច់សម្រាប់ផែនការចាប់ផ្តើមនៅតំបន់ Bay Area នៅឡើយទេ។

Zoox៖ រថយន្តរចនាថ្មីទាំងស្រុងរបស់ Amazon F

Zoox (ទិញយកដោយ Amazon ក្នុងតម្លៃប្រមាណ ១,២ ពាន់លានដុល្លារ ឆ្នាំ ២០២០) ខុសពីគូប្រកួតប្រជែងភាគច្រើនត្រង់ថា រថយន្តរបស់ខ្លួនត្រូវបានរចនាឡើងវិញទាំងស្រុង — គ្មានចង្កូត គ្មានក្រាំង រូបរាងស៊ីមេទ្រីទាំងសងខាងអាចបើកបរទៅមុខ ឬក្រោយបានស្មើគ្នា។ ក្រុមហ៊ុនបានធ្វើតេស្តជាច្រើនឆ្នាំចាប់តាំងពីប្រមាណឆ្នាំ ២០១៩ មុននឹងចាប់ផ្តើមផ្តល់ដងជិះជាសាធារណៈ។ ថ្ងៃទី ១០ សីហា ២០២៦ Zoox ចាប់ផ្តើមគិតថ្លៃដងជិះជាផ្លូវការនៅ Las Vegas — ក្រោយពីទទួលបានការលើកលែងតម្រូវការស្តង់ដារសុវត្ថិភាព (FMVSS) ពី NHTSA សម្រាប់រថយន្តគ្មានចង្កូត ដែលបទបញ្ញត្តិដើមមិនធ្លាប់រៀបចំសម្រាប់រថយន្តបែបនេះ។

⚠️ ការយល់ច្រឡំ៖ ការសាកល្បងនៅទីក្រុងច្រើន = សេវាបង់ប្រាក់ដំណើរការគ្រប់ទីកន្លែង

ក្នុងពេលដំណាលគ្នា Zoox ក៏ពង្រីកតំបន់សាកល្បងទៅ San Francisco, Miami និង Austin ដែរ — ប៉ុន្តែត្រឹមអំឡុងពេលដែលអត្ថបទនេះសរសេរ សេវាកម្មបង់ប្រាក់ជាសាធារណៈត្រូវបានបញ្ជាក់ច្បាស់តែនៅ Las Vegas ប៉ុណ្ណោះ។ ទីក្រុងផ្សេងទៀតនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បង ឬដាក់ពង្រាយឥតគិតថ្លៃ — ជាគំរូធម្មតារបស់ក្រុមហ៊ុន robotaxi ទាំងអស់៖ ការសាកល្បង/pilot តែងតែមកមុនសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មពេញលេញច្រើនឆ្នាំ។

រថយន្តដឹកទំនិញផ្លូវឆ្ងាយគ្មានអ្នកបើកបរ៖ យុទ្ធសាស្ត្រ «ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន» G

ក្រុមហ៊ុនរថយន្តដឹកទំនិញមិនព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហាបើកបរទីក្រុងស្មុគ្រស្មាញទេ — ពួកគេជ្រើសរើសយុទ្ធសាស្ត្រផ្ទុយ៖ ដំណើរការតែលើផ្លូវហាយវេចម្ងាយឆ្ងាយកំណត់ច្បាស់ (ច្រករបៀង ឬ corridor) រវាងស្ថានីយ៍ផ្ទុកទំនិញ ខណៈផ្នែកដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយចូលទីក្រុង (first/last mile) នៅតែប្រគល់ឱ្យអ្នកបើកបរមនុស្ស — ធ្វើឱ្យតំបន់ប្រតិបត្តិការ (ODD) សាមញ្ញជាងច្រើន គ្មានផ្លូវបំបែក គ្មានអ្នកថ្មើរជើងច្រើន។

Aurora Innovation ចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញគ្មានអ្នកបើកបរពាណិជ្ជកម្មដំបូងគេលើផ្លូវសាធារណៈ រវាង Dallas និង Houston រដ្ឋ Texas ថ្ងៃទី ១ ឧសភា ២០២៥។ ប៉ុន្តែត្រឹមតែ ១៩ ថ្ងៃក្រោយមក (២០ ឧសភា) ក្រុមហ៊ុនដាក់មនុស្សត្រឡប់ចូលកៅអីមុខវិញ ក្រោមការស្នើសុំរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតឡាន Paccar ដោយសារ «គ្រឿងបន្លាស់គំរូសាកល្បង» លើវេទិការថយន្តមូលដ្ឋាន — Aurora បញ្ជាក់ថាមិនមែនកើតចេញពីបញ្ហាសុវត្ថិភាព ឬបច្ចេកទេសទេ ហើយមនុស្សនោះជា «អ្នកសង្កេតការណ៍» មិនមែន «អ្នកបញ្ជា» — មិនកាន់ចង្កូត មិនអន្តរាគមន៍ជាមួយប្រព័ន្ធ AI ឡើយ។ ក្រុមហ៊ុនបន្តពង្រីកទៅផ្លូវ Fort Worth-El Paso និងចុះកិច្ចសន្យាជាមួយអតិថិជនដូចជា McLane ដោយកំណត់គោលដៅរថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរជា «រាប់រយគ្រឿង» ត្រឹមចុងឆ្នាំ ២០២៦។

🛢️ Kodiak Robotics + Atlas Energy

រថយន្តដឹកសារធាតុ proppant (ខ្សាច់) សម្រាប់ឧស្សាហកម្មប្រេងឧស្ម័ននៅតំបន់ Permian Basin លើផ្លូវសាធារណៈ (មិនមែនផ្លូវឯកជនបិទទេ)។ ត្រឹមខែមីនា ២០២៦៖ ២៨ គ្រឿងគ្មានអ្នកបើកបរលើ ១៥ ផ្លូវ ជាង ៧.០០០ ដងដឹក ៤៥០.០០០+ តោនសរុប កំណត់ត្រា ១៧៦ ដងដឹកក្នុងមួយថ្ងៃ (២០ កក្កដា ២០២៦)។

🧭 Waabi

ក្រុមហ៊ុនកាណាដា (Toronto) ស្ថាបនិក Raquel Urtasun (អតីតជំនួយការវិទ្យាសាស្ត្រ Uber ATG)។ ប្រើវិធីសាស្រ្ត «simulation-first» (Waabi World) បណ្តុះបណ្តាល AI ដោយពឹងផ្អែកតិចលើម៉ាយផ្លូវពិត។ សហការជាមួយ Volvo (តុលា ២០២៥) បញ្ចូល «AI Driver» ចូលវេទិការថយន្តស្វ័យប្រវត្តិ Volvo ផ្ទាល់។

តាម CEO របស់ Kodiak (បញ្ជាក់តាមសារព័ត៌មានហិរញ្ញវត្ថុ) មានរថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរប្រមាណ ១០ គ្រឿងកំពុងដំណើរការជាក់ស្តែងឥឡូវនេះ ដោយកំណត់គោលដៅចាប់ផ្តើមសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ (long-haul) ពេញលេញត្រឹមឆមាសទី ២ ឆ្នាំ ២០២៦ និងពង្រីកកងរថយន្តដល់ ១០០ គ្រឿងត្រឹមកណ្តាលឆ្នាំ ២០២៧ — សំខាន់ត្រូវបែងចែក៖ ប្រតិបត្តិការបច្ចុប្បន្ននៅ Permian Basin ជាតំបន់ឧស្សាហកម្មជនបទដែលមានចរាចរណ៍តិច ខុសពីផែនការឆ្ពោះទៅផ្លូវហាយវេសាធារណៈធំទូលាយនាពេលអនាគត។ ចំណែក Waabi វិញ ខែមករា ២០២៦ ក្រុមហ៊ុនប្រកាសរៃប្រាក់ Series C ចំនួន ៧៥០ លានដុល្លារ (សរុប ១,២៨ ពាន់លានដុល្លារ) ព្រមទាំងជាដៃគូថ្មីជាមួយ Uber ដែលប្តេជ្ញាថវិកាដល់ ២៥០ លានដុល្លារ ដើម្បីដាក់ពង្រាយ robotaxi Waabi ជាង ២៥.០០០ គ្រឿងផ្តាច់មុខលើវេទិកា Uber — ប៉ុន្តែគ្មានកាលវិភាគដាក់ពង្រាយច្បាស់លាស់ត្រូវប្រកាសនៅឡើយទេ គឺនៅតែជាផែនការ មិនមែនសេវាកម្មដែលដំណើរការនោះទេ។

រថយន្តដឹកទំនិញធំកំពុងបើកតាមផ្លូវហាយវេវាលខ្សាច់ — រថយន្តដឹកទំនិញធំគំរូទូទៅមួយ លើផ្លូវហាយវេតំបន់វាលស្ងួត។ (រូបភាពតំណាងគំនិតទូទៅសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ មិនមែនជារថយន្តរបស់ Aurora, Kodiak ឬ Waabi ជាក់លាក់ណាមួយឡើយ)រូបភាព៖ Tom Jackson · ប្រភព៖ Unsplash · អាជ្ញាបណ្ណ៖ Unsplash License

នាវាដឹកទំនិញគ្មានអ្នកបើកបរ៖ ការសាកល្បងនៅឆ្ងាយពីច្រកសមុទ្រធំៗ H

អង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) បានអនុម័ត «MASS Code» (Maritime Autonomous Surface Ships) ថ្ងៃទី ២២ ឧសភា ២០២៦ កំណត់ «កម្រិត» ស្រដៀងនឹង SAE សម្រាប់នាវា៖ កម្រិត ១ (មាននាវិកលើនាវា ជំនួយសម្រេចចិត្តស្វ័យប្រវត្តិ) កម្រិត ២ (បញ្ជាពីចម្ងាយ ប៉ុន្តែនាវិកនៅតែស្ថិតលើនាវា) កម្រិត ៣ (បញ្ជាពីចម្ងាយ គ្មាននាវិកលើនាវាទាល់តែសោះ) និងកម្រិត ៤ (ស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ គ្មានការបញ្ជាមនុស្សផ្ទាល់)។ ដំណាក់កាលស្ម័គ្រចិត្ត («Experience Building Phase») ចាប់ផ្តើមថ្ងៃទី ១ កក្កដា ២០២៦ គ្របដណ្តប់តែនាវាដឹកទំនិញ (មិនទាន់រួមនាវាដឹកអ្នកដំណើរទេ) ខណៈដំណាក់កាលកាតព្វកិច្ចគោលដៅត្រឹមថ្ងៃទី ១ កក្កដា ២០៣០ និងចូលជាធរមានផ្លូវច្បាប់ពេញលេញតាមកិច្ចព្រមព្រៀង SOLAS ត្រឹមថ្ងៃទី ១ មករា ២០៣២ — មានន័យថាច្បាប់អន្តរជាតិកំណត់កាតព្វកិច្ចសម្រាប់នាវាគ្មាននាវិកនៅតែឆ្ងាយច្រើនឆ្នាំទៀត។

⚠️ ការយល់ច្រឡំ៖ ចំណងជើងព័ត៌មាន «នាវាស្វ័យប្រវត្តិដំបូងគេលើពិភពលោក» ជាច្រើនករណីនៅតែមាននាវិកលើនាវា

Yara Birkeland (ន័រវេស) នាវាដឹកទំនិញអគ្គិសនីដំបូងគេដែលគេប្រៀបធៀបទៅជា «autonomous» ធ្វើដំណើរតាមផ្លូវខ្លីតំបន់ឆក(ន័រវេស) ដោយក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ស្ថិតក្រោមការត្រួតពិនិត្យពីមនុស្សលើនាវា ឬក្រុមត្រួតពិនិត្យលើគោក ក្នុងដំណាក់កាលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ។ HD Hyundai/Avikus ធ្វើដំណើរឆ្លងមហាសមុទ្រ (កូរ៉េទៅឆ្នេរឈូង Gulf សហរដ្ឋអាមេរិក កាត់ Panama Canal ខែមិថុនា ២០២២) ដោយប្រើប្រព័ន្ធនាំផ្លូវ HiNAS 2.0 សម្រាប់ប្រមាណពាក់កណ្តាលដំណើរ — ប៉ុន្តែនាវិកគ្រប់រូបនៅតែស្ថិតលើនាវាទាំងស្រុង ជាកម្រិត ១-២ មិនមែនកម្រិត ៣-៤ ដែលគ្មាននាវិកឡើយ។

ករណីដែលពិតជាគ្មាននាវិកទាំងស្រុងគឺនាវាស្រាវជ្រាវ Mayflower Autonomous Ship (គម្រោង IBM/ProMare) — កាណូតបីអណ្តែតតូចដំណើរការដោយថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ/ម៉ាស៊ីនកម្មបញ្ចូលគ្នា ដឹកនាំដោយកម្មវិធី AI «captain» ដោយគ្មានមនុស្សណាម្នាក់លើនាវាទាល់តែសោះ (ក្រុមគ្រប់គ្រងលើគោកអាចអន្តរាគមន៍ពីចម្ងាយក្នុងករណីអាសន្នប៉ុណ្ណោះ)។ ការសាកល្បងលើកទី ១ (២០២១) ត្រូវផ្អាកកណ្តាលផ្លូវដោយសារបញ្ហាម៉ាស៊ីន។ លើកទី ២ (២០២២) ជោគជ័យឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកបាន ប៉ុន្តែជួបបញ្ហាបច្ចេកទេសបន្ថែម និងមិនអាចចូលចតនៅគោលដៅដើមគឺ Plymouth រដ្ឋ Massachusetts បានទេ — ត្រូវប្តូរទិសចូលចតនៅ Halifax ខេត្ត Nova Scotia ប្រទេសកាណាដាជំនួសវិញ — សូម្បីតែជោគជ័យ «គ្មាននាវិកទាំងស្រុង» ក៏នៅតែត្រូវការការកែតម្រូវផែនការដែរ។

នាវាដឹកទំនិញធំៗចំនួនបីនៅតាមផ្តេកសមុទ្រ — នាវាដឹកទំនិញគំរូទូទៅនៅលើផ្ទៃមហាសមុទ្រ។ *(រូបភាពតំណាងគំនិតទូទៅ មិនមែនជានាវា Yara Birkeland, Avikus ឬ Mayflower ជាក់លាក់ណាមួយឡើយ)*រូបភាព៖ Red Zeppelin · ប្រភព៖ Unsplash · អាជ្ញាបណ្ណ៖ Unsplash License

ច្បាប់បទប្បញ្ញត្តិខុសគ្នាតាមតំបន់ និងការជឿទុកចិត្តសាធារណៈ I

សហរដ្ឋអាមេរិកគ្មានច្បាប់សហព័ន្ធតែមួយគ្រប់គ្រងការដាក់ពង្រាយរថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរទេ។ NHTSA ដំណើរការកម្មវិធីស្ម័គ្រចិត្តហៅថា AV STEP (ចាប់ផ្តើមមករា ២០២៥) បូកនឹងតម្រូវការរាយការណ៍ឧប្បត្តិហេតុជាកាតព្វកិច្ចតាម Standing General Order (កែសម្រួលលើកទី ៣ មេសា ២០២៥) និងផ្លូវលើកលែងតម្រូវការស្តង់ដារសម្រាប់រថយន្តរចនាថ្មី (ដូច Zoox)។ ចំណែករដ្ឋនីមួយៗវិញកំណត់ច្បាប់ផ្លូវផ្ទាល់ខ្លួន៖

រដ្ឋសម្រួល (Texas, Arizona, Nevada ។ល។)	ច្បាប់កំណត់ច្បាស់ថាប្រព័ន្ធ ADS ខ្លួនឯងជា «អ្នកបើកបរ» ស្របច្បាប់ ដោយគ្មានតម្រូវការមនុស្សបម្រុង ព្រមទាំងហាមទីក្រុងតូចៗចេញច្បាប់ផ្ទាល់ខ្លួន (preemption)
រដ្ឋប្រុងប្រយ័ត្ន (New York, Kentucky, DC)	តម្រូវឱ្យមានអ្នកបើកបរសុវត្ថិភាពពិតនៅក្នុងរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម ឬតម្រូវអាជ្ញាបណ្ណក្រុងតឹងរ៉ឹង
California (គំរូចម្រុះ)	ស្របច្បាប់ ប៉ុន្តែត្រួតពិនិត្យតឹងរ៉ឹងតាម CPUC (អាជ្ញាបណ្ណដងជិះ) និង DMV (អាជ្ញាបណ្ណសាកល្បង); ចាប់ពី ១ កក្កដា ២០២៦ ប៉ូលីសអាចចេញលិខិតពិន័យចរាចរណ៍ផ្ទាល់ទៅក្រុមហ៊ុន robotaxi
អន្តរជាតិ (នាវា)	IMO MASS Code — ស្ម័គ្រចិត្តចាប់ពី ២០២៦ កាតព្វកិច្ចត្រឹម ២០៣០-២០៣២ (មើលផ្នែក H)

ក្រៅពីសហរដ្ឋអាមេរិក គ្មានប្រទេស ឬតំបន់ណាមួយមានក្រមច្បាប់រថយន្តអ្នកដំណើរគ្មានអ្នកបើកបរអន្តរជាតិដែលមានចំណងសកលដូចគ្នាដែរ — សហភាពអឺរ៉ុបគ្រប់គ្រងតាមបទបញ្ជាការអនុម័តយានយន្តជាតិនីមួយៗ ខណៈចិនប្រើប្រព័ន្ធអាជ្ញាបណ្ណតាមទីក្រុងស្រដៀងគ្នានឹងគំរូអាមេរិក។ លទ្ធផលគឺក្រុមហ៊ុនណាមួយចង់ដាក់ពង្រាយឆ្លងព្រំដែនត្រូវឆ្លងកាត់ដំណើរការអនុម័តដាច់ដោយឡែកនៅគ្រប់ទីកន្លែង ដែលពន្យារពេលការពង្រីកអន្តរជាតិខ្លាំង។

ទិន្នន័យការជឿទុកចិត្តសាធារណៈ

៦០%

អ្នកបើកបរអាមេរិកចែងថាខ្លាចជិះរថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរ (AAA)

១៣%

ជឿទុកចិត្តជិះបាន — កើនពី ៩% ក្នុងឆ្នាំ ២០២៤

៧៨%

ចង់ឱ្យក្រុមហ៊ុនផ្តោតលើបច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពជំនួយអ្នកបើកបរ ជាជាងស្វ័យប្រវត្តិកម្មពេញលេញ

💡 ចំណុចសំខាន់៖ ការខ្វះទិន្នន័យរួមគឺឧបសគ្គចម្បង

ដូចដែលការសិក្សា IIHS លើ Waymo (មើលផ្នែក B) សង្កត់ធ្ងន់ — គ្មានតម្រូវការស្តង់ដារឱ្យក្រុមហ៊ុន robotaxi ទាំងអស់បង្ហាញទិន្នន័យចម្ងាយប្រតិបត្តិការជាសាធារណៈក្នុងទម្រង់ដូចគ្នាទេ។ លទ្ធផលគឺ Waymo ជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលមានស្ថិតិឯករាជ្យផ្ទៀងផ្ទាត់បានលម្អិត ខណៈ Tesla, Baidu, Zoox និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតពឹងផ្អែកលើការចេញផ្សាយផ្ទាល់របស់ខ្លួនផ្ទាល់ ដែលមិនមានសវនកម្មខាងក្រៅបញ្ជាក់។ ករណី Cruise (មើលផ្នែក C) បង្ហាញច្បាស់ថា សូម្បីតែរបាយការណ៍ផ្លូវការទៅរដ្ឋាភិបាលក៏អាចខុសពីការពិតដែរ។

អ្វីត្រូវតាមដានបន្ត J

តើ Tesla នឹងដកអ្នកត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពចេញពិតប្រាកដតាមកាលវិភាគថ្មីដែរឬទេ ក្រោយពីពន្យារពេលច្រើនលើកមកហើយ។
តើ Kodiak អាចពង្រីកប្រតិបត្តិការពី Permian Basin ទៅផ្លូវហាយវេសាធារណៈធំទូលាយសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយពិតប្រាកដក្នុងឆ្នាំ ២០២៧ ដូចផែនការដែរឬទេ។
តើដំណាក់កាលស្ម័គ្រចិត្តរបស់ IMO MASS Code នឹងផ្តល់ទិន្នន័យសាកល្បងកម្រិត ៣-៤ គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដំណាក់កាលកាតព្វកិច្ចឆ្នាំ ២០៣០ ដែរឬទេ។
តើច្បាប់សហព័ន្ធថ្មីរបស់ NHTSA នឹងធ្វើឱ្យច្បាប់រដ្ឋចម្រុះទាំង ៥០ រួមចូលគ្នាបានកម្រិតណា។
តើអ្នកស្រាវជ្រាវឯករាជ្យនឹងទទួលបានទិន្នន័យចម្ងាយប្រតិបត្តិការជាស្តង់ដារពីក្រុមហ៊ុនទាំងអស់ (មិនមែនតែពីអ្នកស្ម័គ្រចិត្តបង្ហាញ) នៅពេលណា។
តើ Waabi/Uber នឹងចាប់ផ្តើមដាក់ពង្រាយ robotaxi ជាក់ស្តែងដំបូងគេនៅពេលណា ក្រោយពីប្រកាសកិច្ចព្រមព្រៀងធំ។

សំណួរញឹកញាប់ L

តើ «robotaxi» ទាំងអស់ពិតជាគ្មានមនុស្សពាក់ព័ន្ធក្នុងការបើកបរទាំងស្រុងឬ?

អត់ទេ។ Waymo, Zoox និងផ្នែកភាគច្រើននៃកងរថយន្ត Baidu Apollo Go ដំណើរការជាកម្រិត ៤ ពិតប្រាកដ គ្មានអ្នកបើកបរ ឬអ្នកត្រួតពិនិត្យក្នុងរថយន្ត។ ប៉ុន្តែ Tesla Robotaxi នៅ Austin នៅតែមាន «safety monitor» អង្គុយក្នុងរថយន្ត ព្រមទាំងអ្នកបញ្ជាពីចម្ងាយដែលធ្លាប់កាន់កាប់ការបញ្ជាផ្ទាល់ក្នុងករណីមួយចំនួន — ខុសគ្នាខ្លាំងពីម៉ូដែល «ណែនាំតែប៉ុណ្ណោះ» របស់ Waymo។

តើហេតុអ្វី Cruise ត្រូវបិទប្រតិបត្តិការ ខណៈ Waymo នៅតែបន្តពង្រីកនៅទីក្រុងដូចគ្នា?

មិនមែនដោយសារបច្ចេកវិទ្យាកម្រិត ៤ ខ្លួនឯងបរាជ័យទេ។ Cruise បិទដោយសារកត្តាបីរួមគ្នា៖ ឧប្បត្តិហេតុសុវត្ថិភាពធ្ងន់ធ្ងរ (អូសទាញអ្នកថ្មើរជើង) ការបំភ្លៃរបាយការណ៍ជូនអង្គការសហព័ន្ធដែលបំបែកទំនុកចិត្ត និងតម្លៃដើមទុនខ្ពស់ក្នុងការពង្រីកខ្នាតធំ។ ក្រុមហ៊ុនម្តាយ GM សម្រេចថាមិនសមរម្យបន្តវិនិយោគទៀត។

តើរថយន្តដឹកទំនិញគ្មានអ្នកបើកបរដំណើរការជាក់ស្តែងនៅទីណាខ្លះ?

Aurora ដំណើរការលើផ្លូវ Dallas-Houston និង Fort Worth-El Paso (ជាមួយ «អ្នកសង្កេតការណ៍» មិនមែនអ្នកបញ្ជា)។ Kodiak ដំណើរការ ២៨ គ្រឿងលើផ្លូវសាធារណៈតំបន់ Permian Basin សម្រាប់ដឹកសារធាតុប្រេងឧស្ម័ន។ Waabi នៅតែក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បង/សម្តែងបច្ចេកទេសជាមួយ Volvo មិនទាន់ជាសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មពេញលេញនោះទេ។

តើនាវាដឹកទំនិញពិតជាគ្មាននាវិកទាំងស្រុងហើយឬនៅ?

ភាគច្រើននៅមិនទាន់ទេ។ ករណីល្បីៗដូច Yara Birkeland និង Avikus/HD Hyundai នៅតែពាក់ព័ន្ធនាវិកលើនាវា ឬក្រុមត្រួតពិនិត្យលើគោក។ មានតែនាវាស្រាវជ្រាវ Mayflower (IBM/ProMare) ប៉ុណ្ណោះដែលពិតជាគ្មាននាវិកទាំងស្រុង ហើយច្បាប់អន្តរជាតិ IMO MASS Code កំណត់កាតព្វកិច្ចសម្រាប់នាវាកម្រិត ៣-៤ ត្រឹមចន្លោះឆ្នាំ ២០៣០-២០៣២ ប៉ុណ្ណោះ។

តើហេតុអ្វីច្បាប់គ្រប់គ្រងរថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរខុសគ្នាខ្លាំងតាមតំបន់?

ព្រោះគ្មានច្បាប់សហព័ន្ធសហរដ្ឋអាមេរិក ឬច្បាប់អន្តរជាតិដ៏ទូលំទូលាយតែមួយកំណត់ច្បាស់លាស់នៅឡើយទេ។ រដ្ឋនីមួយៗ (Texas ធៀបនឹង New York) និងប្រទេសនីមួយៗកំណត់ក្រមផ្ទាល់ខ្លួន ខណៈបទដ្ឋានអន្តរជាតិសម្រាប់នាវា (IMO) ទើបតែចាប់ផ្តើមដំណាក់កាលស្ម័គ្រចិត្តឆ្នាំ ២០២៦ នេះទេ។

ប្រភព (Sources) M

ការសិក្សា IIHS លើអត្រាគ្រោះថ្នាក់ Waymo — Axios (កក្កដា ២០២៦)

Waymo — សេចក្តីសង្ខេបឆ្នាំ ២០២៥ — Waymo Blog

GM បញ្ឈប់ការផ្តល់ថវិកា Cruise — CNBC (ធ្នូ ២០២៤)

Cruise ព្រមទទួលពិន័យបំភ្លៃរបាយការណ៍ — US DOJ

ព្រមព្រៀងសំណងជនរងគ្រោះ Cruise — Fortune

Apollo Go ពង្រីកទៅ ២០ ទីក្រុងចិន — CnEVPost

Apollo Go ៣០០.០០០ ការកម្មង់/សប្តាហ៍ — CnEVPost (កុម្ភៈ ២០២៦)

Musk សន្យាដក Safety Monitor ចេញ — Teslarati

ទិន្នន័យ NHTSA — Tesla ប៉ះទង្គិចដោយអ្នកបញ្ជាពីចម្ងាយ — Electrek (កក្កដា ២០២៦)

Zoox ចាប់ផ្តើមគិតថ្លៃដងជិះនៅ Las Vegas — CNBC (កក្កដា ២០២៦)

Aurora ចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនគ្មានអ្នកបើកបរ — Aurora Innovation IR

Aurora ដាក់អ្នកសង្កេតការណ៍ត្រឡប់ចូលវិញ — Heavy Duty Trucking

Kodiak/Atlas ពង្រីកកងរថយន្តនៅ Permian Basin — Kodiak AI

រថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរ Kodiak លើផ្លូវសាធារណៈ — Fox News

Waabi និង Volvo សម្តែងបច្ចេកទេស — Heavy Duty Trucking

Waabi រៃប្រាក់ ១ ពាន់លាន + កិច្ចព្រមព្រៀង Uber — TechCrunch

IMO អនុម័ត MASS Code — gCaptain (ឧសភា ២០២៦)

Yara Birkeland ពីរឆ្នាំក្រោយចាប់ផ្តើម — Yara International

Avikus/HD Hyundai ដំណើរឆ្លងមហាសមុទ្រ — gCaptain

Mayflower Autonomous Ship ចូលចតនៅកាណាដា — The Register

ការស្ទង់មតិ AAA — ការភ័យខ្លាចជិះឥតអ្នកបើកបរបន្ត — AAA Newsroom

ស្ថានភាព NHTSA និងច្បាប់សុវត្ថិភាព ២០២៦ — Foley & Lardner

ផែនទីច្បាប់រថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរតាមរដ្ឋ — Elevation Proving Grounds

SAE Levels of Driving Automation — កែសម្រួល ២០២១ — SAE International

✓ ផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយប្រភពបឋម · ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព សីហា ២០២៦

បដិសេធ (Disclaimer)៖ ឯកសារនេះជាអត្ថបទអប់រំរបស់ Eksastra មិនមែនជាការណែនាំវិនិយោគ ឬអាជីវកម្មទេ ហើយមិនតំណាងឲ្យជំហររបស់ក្រុមហ៊ុន រដ្ឋាភិបាល ឬស្ថាប័នណាមួយឡើយ។ ចំនួនកងរថយន្ត ដងជិះ និងកាលវិភាគដាក់ពង្រាយផ្លាស់ប្តូរញឹកញាប់ ហើយតួលេខខ្លះជាការចេញផ្សាយផ្ទាល់ពីក្រុមហ៊ុន ដោយគ្មានសវនកម្មឯករាជ្យបញ្ជាក់ — អត្ថបទព្យាយាមកំណត់ច្បាស់ជានិច្ចថាតួលេខមួយណាជាការអះអាង និងមួយណាបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយភាគីទីបី។ សូមពិនិត្យប្រភពដើមសម្រាប់ព័ត៌មានថ្មីបំផុត។